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國(guó)內(nèi)高端軸承業(yè)：“十二五”自主創(chuàng)新或替代進(jìn)口
中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2011/01/24
近年來,國(guó)內(nèi)風(fēng)電、高鐵、汽車、船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域開啟巨大裝備需求市場(chǎng),但是作為關(guān)鍵基礎(chǔ)配件的軸承卻成為其發(fā)展軟肋。“自主生產(chǎn)能力抵、高端依賴進(jìn)口、技術(shù)空心化的問題成為目前我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。如果這些問題長(zhǎng)時(shí)間得不到解決,我國(guó)許多重要裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的難度會(huì)增大,大大影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”山東省高新技術(shù)企業(yè)山東臨沂開元軸承有限公司銷售經(jīng)理劉建鋒向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者表示。
高端軸承業(yè)成我國(guó)裝備制造軟肋
據(jù)劉建鋒向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者介紹,我國(guó)裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展,但作為重大裝備機(jī)械配套的軸承等核心零部件卻成為國(guó)家重大裝備發(fā)展的軟肋。
“以國(guó)內(nèi)高鐵為例,雖然我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù),但是配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白。目前,我國(guó)高速軸承大多只能滿足150-180公里的動(dòng)車組,而歐美國(guó)家高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里的需求。所以,目前國(guó)內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車組配套的高鐵軸承幾乎全部是進(jìn)口。”劉建鋒向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者介紹,此外,大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)軸承、海上鉆井平臺(tái)系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。
“現(xiàn)在國(guó)家大力發(fā)展風(fēng)電等新能源,但是國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承在很長(zhǎng)的一個(gè)階段里依靠國(guó)外進(jìn)口,價(jià)格昂貴,是國(guó)產(chǎn)軸承的七八倍,高的甚至是十幾倍,加大了風(fēng)電設(shè)備造價(jià),也制約了風(fēng)電成本的下降。”華銳風(fēng)電(601558,股吧)科技股份有限公司一位工程師向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者表示,即使像華銳風(fēng)電這樣注重自主研發(fā)的大公司,其風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承依然還需要從國(guó)外進(jìn)口。
據(jù)劉建鋒介紹,目前我國(guó)進(jìn)口的高端軸承主要是來自美國(guó)、日本、瑞典、德國(guó)、羅馬尼亞等西方國(guó)家,全世界近80%的軸承是由這些國(guó)家的跨國(guó)公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過硬的質(zhì)量幾乎壟斷了我國(guó)國(guó)內(nèi)高端軸承市場(chǎng)。而我國(guó)雖然有軸承企業(yè)約6000家,排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額。
“我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴(yán)重問題;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,低端產(chǎn)品比例過大;最關(guān)鍵的自主創(chuàng)新能力不足,科技研發(fā)投入不足,行業(yè)平均研發(fā)投入占銷售比例低。精密軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國(guó)外軸承公司所壟斷。”劉建鋒向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者說道。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2009年,我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套,總產(chǎn)值已達(dá)到900億元,位居世界第三。其中規(guī)模以上企業(yè)1750家,年銷售額30億元以上的僅5家,但進(jìn)出口逆差超過8億美元。王全清表示,這一狀況在2010年有所好轉(zhuǎn),不過全年逆差依然高達(dá)到5～6億美元之間,進(jìn)口軸承仍然壟斷我國(guó)高端軸承市場(chǎng)。
“十二五”軸承行業(yè)有望獲突破
2010年10月,在工信部發(fā)布實(shí)施的《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案》中,軸承位列基礎(chǔ)零部件的第一位,七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011~2013年的實(shí)施方案之中。
據(jù)悉,目前國(guó)家有關(guān)部門正在進(jìn)一步加大對(duì)基礎(chǔ)零部件基礎(chǔ)研究、制造工藝和檢測(cè)技術(shù)等重大共性課題研究的支持;增大增強(qiáng)扶持力度,創(chuàng)新工作方法,激勵(lì)創(chuàng)新精神,力求在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)械基礎(chǔ)件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重大突破。
“‘十二五’中央提出重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),并把高端裝備制造業(yè)納入新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。軸承作為裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)零部件起著關(guān)鍵作用,在‘十二五’期間最有可能實(shí)現(xiàn)率先突破發(fā)展。”中國(guó)工程院院士盧秉恒此前在接受記者采訪時(shí)表示,高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤(rùn)滑、制造、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題,必須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點(diǎn)布局,解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。
國(guó)內(nèi)最大的綜合性軸承制造企業(yè)瓦軸集團(tuán),近年來加速技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新為整個(gè)行業(yè)發(fā)展提供了發(fā)展思路。“作為國(guó)家重大基礎(chǔ)研究計(jì)劃軸承‘973’項(xiàng)目參與企業(yè),瓦軸集團(tuán)與西安交通大學(xué)等8所參加單位打造緊密型產(chǎn)學(xué)研合作模式,推動(dòng)企業(yè)將生產(chǎn)技術(shù)與科研成果有機(jī)結(jié)合,希望為國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的整體突破找到一條可行的道路。”瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順在接受記者采訪時(shí)表示,如果基礎(chǔ)研究取得大突破、制造工藝和檢測(cè)工藝有大進(jìn)步后,我國(guó)高端軸承業(yè)在未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口還是有希望的。
“目前我國(guó)高鐵、風(fēng)電等所需求的軸承基本全部依賴進(jìn)口,除了缺乏核心技術(shù)問題外,一個(gè)重要的原因是高鐵、新能源產(chǎn)業(yè)所需求的高端軸承尚未制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),也還沒有對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)放生產(chǎn)許可。而以太原重工(600169,股吧)、晉西車軸(600495,股吧)為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè),主要是以西方國(guó)家軸承制作標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行研究開發(fā)。”上述華銳風(fēng)電的工程師向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者表示,如果我們國(guó)內(nèi)制定一個(gè)相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并嚴(yán)格按照相應(yīng)的檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),相信會(huì)在“十二五”迎來快速發(fā)展的機(jī)會(huì),或許能扭轉(zhuǎn)目前我國(guó)高端軸承業(yè)高度依賴進(jìn)口的局面。
劉建鋒向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者表示,中國(guó)軸承行業(yè)要崛起,在與國(guó)際軸承強(qiáng)國(guó)、跨國(guó)公司的較量中贏得主動(dòng),就必須加強(qiáng)行業(yè)自律,逐步走兼并聯(lián)合道路。將上萬(wàn)家公司逐步通過整合形成實(shí)力強(qiáng)、專業(yè)度高的多家大公司,才能更好地發(fā)揮人才、資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì),壯大民族軸承工業(yè)。
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