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配備制作業(yè)應(yīng)補(bǔ)足高鐵“最短板”高速軸承
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2013/04/11
雖然滬杭高鐵國際一流，為中國高端配備制作業(yè)加了分，但咱們有必要腳踏實(shí)地地看到本身尚有的缺少和距離�！澳就袄碚摗蓖ㄖ蹅�，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長板而取決于最短的那塊板。事實(shí)上，就是在滬杭高鐵這一領(lǐng)先的工程里，也能夠找到咱們在技能上存在的一些短板。要知道，時速超越200公里的動車組，所用高速軸承目前國內(nèi)尚不能自主出產(chǎn)，時速300公里以上則悉數(shù)需求進(jìn)口。滬杭高鐵運(yùn)用調(diào)和號CRH380A高速動車組時速超越了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承咱們個人出產(chǎn)不了。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，近幾年均勻每年都有七八項(xiàng)超越10億美元的機(jī)械配備進(jìn)口，其間零部件就占到了進(jìn)口資金的近多半。
別的從國際形勢看，中國高端配備制作將來開展也會面對一些難題。當(dāng)時西方國家特別是配備制作業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國，均提出了“再工業(yè)化”的戰(zhàn)略，這必然會影響到對外貿(mào)易方針，乃至呈現(xiàn)貿(mào)易保護(hù)主義，這將直接影響到中國配備制作的出口。
應(yīng)該說，通過30多年改革開放，中國配備制作業(yè)開展很快，工業(yè)體系已適當(dāng)齊備，工業(yè)規(guī)劃整體國際搶先，但上述事實(shí)足以闡明咱們僅僅配備制作業(yè)“大國”，不是“強(qiáng)國”，而要完成由大變強(qiáng)，還有很遠(yuǎn)的一段路要走。詳細(xì)而言，中國配備制作業(yè)還存在這樣幾個首要疑問：一是過度依靠出資增加；二是自主立異才能單薄，缺少核心技能和自主品牌；三是動力資源利用率低，商品能耗高；四是根底制作水平滯后；五是大公司集團(tuán)不強(qiáng)；六是有些范疇存在重復(fù)建造和產(chǎn)能過剩。
認(rèn)識到疑問所在，中國配備制作業(yè)完成由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變就有了方向。中心現(xiàn)已提出，在“十二五”時間要施行“調(diào)整轉(zhuǎn)型、立異晉級”戰(zhàn)略，這可視為中國配備制作業(yè)的一個近期方針。環(huán)繞這個方針，要著力調(diào)整工業(yè)技能布局和公司的安排布局，股動工業(yè)轉(zhuǎn)型和技能晉級；著力加強(qiáng)自主立異，加速構(gòu)成自主技能、商品和品牌；著力培養(yǎng)戰(zhàn)略性新興工業(yè)，大力開展高端制作業(yè)，推動構(gòu)成新的競賽優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)；著力推動信息化和工業(yè)化交融，晉升配備制作業(yè)整體素質(zhì)。
與此同時，“十二五”時間國家將學(xué)習(xí)國外同職業(yè)的復(fù)興做法，研討擬定《配備制作業(yè)復(fù)興法》，樹立嚴(yán)重技能配備跨區(qū)域、跨職業(yè)、跨部門的和諧機(jī)制，統(tǒng)籌擬定配備制作業(yè)的關(guān)聯(lián)方針，安排和諧嚴(yán)重技能配備聯(lián)合公關(guān)，和諧執(zhí)行依托工程，安排并監(jiān)督施行國產(chǎn)化計(jì)劃。充分發(fā)揮職業(yè)協(xié)會的效果，加強(qiáng)職業(yè)檢測和信息引導(dǎo)，引導(dǎo)公司健康開展。由此能夠信任，中國配備制作業(yè)那塊最短的板，有望在不久的將來高質(zhì)量的補(bǔ)足。
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