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中國每三輛鐵路卡車就有一輛軸承是成都造
中國軸承網 發布時間:2014/05/06
●直徑5米的軸承，其尺度差錯被需求不超越幾微米，簡直缺乏頭發絲的十分之一，制作精度需求之高可見一斑
●當前，“成都造”鐵路卡車軸承每根可承重32噸，到達世界先進水平
●中國每三輛鐵路卡車中，就有一輛卡車的軸承是“成都造”
●成都研制的用于地鐵車輛的鐵路軸承已試制成功，往后將有望使用在成都地鐵車輛上
昨天下午，青白江區城廂鎮下北街，占地近400畝的成都天馬鐵路軸承有限公司的廠房里，一批八九噸重的像“大鐵圈”樣的物品正在出產線上緩緩工作。它們要通過100多道工序，花45天擺布的時間，才干走完這條出產線，變成可交給用戶的商品。該公司研制部擔任人稱，這些“大鐵圈”即是他們近年才推向市場的風力發電機軸承，它們最大可支撐8兆瓦風電機組，為已投用風電軸承中全球之最。
風電軸承僅僅成都天馬軸承近年推出的新商品。作為其有傳統優勢的鐵路軸承，近年也成功開宣布每根承重達32噸的鐵路卡車軸承，比以往只能承重16～17噸的軸承進步承重近一倍，這意味著使用其軸承的鐵路卡車的載重量也因而進步一倍，到達鐵路卡車軸承中的世界先進水平。
如今，中國簡直每三輛鐵路卡車中，就有一輛卡車的軸承是“成都造”。大型風電軸承中，也有越來越多是“成都造”。因為軸承簡直使用在一切現代機械的傳動布局中，其制作精度、功能指標等需求之高，精密制作難度之大，都使其名副其實變成一個國家或地區科技實力和工業制作才能的重要代表。
鐵路卡車軸承
載重量翻了一番
數千年前，大家就發現用撬板下放置一排木桿的方法來運送物品，比直接用撬板運送要省力得多，這即是人類創造軸承的最早雛形。如今，從轎車、火車，到輪船、飛機，甚至宇宙飛船，簡直一切現代機械的傳動布局，都要使用到軸承。
2002年，大中型國企——成都軸承集團公司由浙江天馬股份重組，成都天馬軸承誕生。重組后公司加速科技立異腳步，并把方針瞄準了其傳統優勢商品——鐵路卡車軸承。
鐵路卡車軸承使用在鐵路卡車的車輪上，屬重載車輪軸，每節車廂需裝4套軸承。鐵路卡車能承重多少，相當程度上取決于軸承的承重才能。以往，一般列車的軸承每根只能承重16~17噸，因而每節車廂載重也就在60噸擺布。
“咱們如今的鐵路卡車軸承每根已能承重32噸，這在世界上都歸于先進水平。”成都天馬軸承有關擔任人介紹，這種軸承已可讓每節列車的載重量到達120噸，是原來的兩倍擺布。據他了解，國內外出產相似軸承的公司只要6家。
制作才能提高了商品質量，也進步了市場占有率。當前，成都天馬軸承的鐵路卡車軸承在全國的市場份額已達30%擺布。即中國每三輛鐵路卡車中，就有一輛卡車的軸承是“成都造”。
最勁風電軸承
差錯比頭發絲還小得多
成都天馬軸承在2007年發動開發新的事務范疇。軸承是標準件，全球共有5萬多種型號。挑選哪些軸承作為事務拓展范疇呢？通過多方權衡，終究風力發電軸承被選為攻關目標。不僅因為風能的開發已變成新能源開發利用的重要范疇，也因為風電軸承是高端商品，這契合成都天馬軸承走高端制作之路的戰略。
風電軸承是風力發電機的核心部件之一。一般而言，每一颶風電機組都要裝置4根軸承，其間3根變槳軸承，一根偏航軸承。風電機組的風輪葉片等各部件的工作及其能量傳遞，都依托這些軸承來完結。因為風輪葉片等部件的受力極端雜亂，致使軸承的承力極大且反常雜亂。因而，風電軸承的研制也遠高于一般軸承。
當前，世界上使用較多的風電機組主要是5.5兆瓦和6兆瓦擺布。假如需求發電功率更大，就需求機組能吸收并轉化更多的風能，這就需求機組的風輪和葉片更大。而更大的風輪和葉片，使得軸承的受力更大更雜亂，所以軸承的巨細和功能，在很大程度上決議著風電機組的發電功率。
“對此，咱們通過科技攻關，如今現已出產出了最大8兆瓦的風電軸承。”成都天馬軸承研制部有關擔任人介紹，如今成都造的8兆瓦風電軸承現已使用在山東等地的風電機組中，這也是全球現已使用于實際出產的最勁風電軸承。
昨天成都商報記者在現場看到，這一風電軸承的直徑有5米擺布。據成都天馬軸承有關擔任人介紹，該軸承精度已到達微米級，尺度差錯不超越幾微米，相當于人的頭發絲的十分之一擺布。軸承重量每套約為八九噸，使用壽命可達20年。這位擔任人說，這一軸承，當前已可“代表世界風電軸承范疇的最前沿水平”。
據成都天馬軸承有關擔任人介紹，跟著其軸承制作才能的提高，近來他們又研宣布了用于地鐵車輛的軸承，當前已完結試制和有關試驗。一起，他們已與有關地鐵車輛制作商開展洽談。假如進展順暢，成都地鐵車輛往后有望用上成都造地鐵軸承
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