| 首頁>軸承新聞>節能減排 “別拿小軸承不妥干糧” |
節能減排 “別拿小軸承不妥干糧”
中國軸承網 發布時間:2016/01/07
節能減排，小零件也有大作為。不久前，在捷太格特科技研制基地(無錫)有限公司(簡稱“研制基地”)舉行的媒體座談會上，捷太格特科技研制基地總經理鮫島介紹了當時捷太格特在我國的展開、對于本鄉商場進行的技能與商品開發及在節能減排方面所做的打破。鮫島表明，每一個微不足道的零部件節能減排的作用并不顯著，但把他們的節能作用集結起來，集腋成裘，能夠達到“積跬步致千里”的成效，這也是捷太格特公司節能減排的理念。
1995年，捷太格特進入我國，并在無錫建立了無錫光洋軸承有限公司;2006年，光洋精工與豐田工機兼并建立捷太格特。為了安身本鄉商場的展開，2010年，捷太格特在江蘇無錫建立了捷太格特科技研制基地。據鮫島介紹，研制基地對于我國客戶的需要展開本鄉技能研討、試制、試驗，在此基礎上提出解決計劃，而且為了非常好完成本鄉化采購，下降成本，研制基地對我國資料進行很多研究，與本鄉供貨商一起，在確保質量的前提下，短期內供給給本鄉客戶更優異的商品。
著眼細小零部件的減排作用
記者了解到，對于傳統轎車，捷太格特經過小型化、輕量化、下降扭矩、下降沖突等技能計劃，對轉向器、驅動體系部件、轎車用軸承/密封圈等零部件進行優化，對改善后的零部件下降油耗的作用進行測驗，并將測驗結果提案給整車企業，共同開發一系列更節油、更環保的商品。而對于新能源轎車，捷太格特開發了系列商品，并得到了廣泛應用。如電動助力轉向器(EPS)、高密封低沖突的輪轂軸承、低扭矩輕量化的圓錐滾子軸承、以及為氫燃料轎車開發的儲氫設備用閥、減壓閥等。
迎合商場需要擴大EPS商品線
在展開過程中，捷太格特一向致力于供給低能耗的商品，在轎車零部件范疇的商品包括轎車轉向體系與軸承，其間，轉向體系的主要商品是EPS。對于傳統汽、柴油車，早在1988年，捷太格特就成功研制了世界上首臺EPS，并完成了量產。“2013年，捷太格特在全球EPS商場占有率達到了31%，約1200萬臺。到2015年4月，捷太格特EPS 累計出產打破1億臺。”鮫島通知記者，目前捷太格特的EPS在全球商場份額排行榜首，變成EPS商場的領跑者。
與傳統液壓助力式轉向器比較，EPS擁有輕量化、控制感強、易裝置、低噪音等優點，但更主要的是，因為搭載了電機，削減了發動機的油耗，也愈加節能。當時全球的油耗限值在步步加嚴，新能源轎車展開正旺，EPS遭到商場的期待。鮫島表明，全球EPS總需要將不斷增加，估計2018年全球約有70%的乘用車運用EPS。而我國的EPS 搭載率還不高，估計將來幾年出現井噴式增加。
正是看到了我國商場的寬廣遠景，捷太格特近年來將EPS商品線進一步擴大，出產了管柱助力式電動轉向器(C-PES)、小齒輪式電動助力轉向器(P-EPS)和雙小齒輪EPS(DP-EPS)等各種EPS，從小型車到大型SUV均可完成搭載EPS。據鮫島介紹，將來捷太格特會對于混合動力車輛、插電式混合動力轎車、燃料電池車、電動車在內的各種節能與新能源轎車，開宣布對應的高功能、高輸出力、輕量化的EPS。
優化軸承完成節能減排
除了EPS以外，捷太格特也一向在從事低扭矩、輕量化軸承研究。鮫島表明，這種低扭矩的各類車用軸承會愈加契合我國商場，更主要的是經過選用新型資料、優化既有規劃后的軸承對下降整車的油耗作用顯著。
現在捷太格特成功完成對變速器、差速器等調配的圓錐滾子軸承的優化，優化后商品壽命長且有利于下降油耗。“經過對其內部結構進行改進，使其最大極限地下降扭矩，削減沖突，進步傳動功率，節約燃油。”鮫島表明，規范軸承分量是421g，經過高密度滲碳技能小型輕量化(KE)解決計劃優化后圓錐滾子軸承尺度減小，分量減輕35%，分量為275g;選用低扭矩技能(LFT)，達到了下降滑動與翻滾阻抗作用，經過KE+LFT 技能組合解決計劃，優化后的軸承能夠下降55%的扭矩，并使油耗全體下降1.5%~2%，而且優化后的圓錐滾子軸承選用了耐油污的資料，使其油污中運用壽命延長了10倍。
據悉，捷太格特近期還成功開發了低扭矩功能的新一代圓錐滾子軸承LFT-IV，該軸承運用在轎車變速器內部以及差速器單元支持小齒輪的有些，如搭載在轎車差速器的小齒輪上，能下降車輛2.5%的油耗。
在輪轂軸承優化方面，捷太格特也取得了成功。鮫島通知記者，捷太格特經過對包括周邊零部件的CAE剖析，在確保強度的一起最大極限地削減輪轂軸承的分量，然后下降油耗。
推薦給朋友 評論 關閉窗口
| 推薦信息 |
| □軸承廠機器噪音太擾民 □大學生發明的軸承滾動體在線檢測項目被搶購 □東北特鋼軸承鋼生產技術邁入高端領域 □西北軸承 業績大幅預增 □長城滾動軸承Ⅳ潤滑脂將在全國鐵路客車上推廣 |
上一篇:“洛陽造”轎車軸承銷往海外
下一編:萬有軸承連鎖在前海股權生意事務基地樂成掛