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轎車軸承業產值年均將增5%
中國軸承網 發布時間:2016/04/11
軸承工業“十三五”計劃曝光，在我國軸承工業協會所擬定的計劃大綱中，設定的轎車軸承產值年均遞加方針為5%。
點評
作為轎車工業鏈中最為根底的上游工業之一，軸承工業的這一計劃是一份首要依賴于轎車工業增加的計劃，所設定的年均產值遞加5%的方針，與近幾年轎車工業開展和“十三五”時期轎車工業增加預期相比較，可以說是一個相當穩健的計劃。
除了“十三五”時期5%的年均生產值遞加方針外，軸承職業把主營業務收入年均遞加方針值設定為6%。
其中，高端轎車軸承業務收入年均遞加率被設定為15%，低端轎車軸承業務收入年均遞加率被設定為-2%。
可見，軸承工業整體轉型晉級的預期是多么激烈。看來，“從規劃速度型增加向質量功率增加的改變”真不是說一說的，要真干了。
車企要做成聯想仍是蘋果
日前，在廣州市政府主辦的廣州世界出資年會中的轎車職業論壇上，包含廣汽、樂視以及充電公司特銳德的領導加入了有關車企將來開展方向的評論，得出的共同觀念是：將來車企要做蘋果，不要做成聯想。
點評
不言自明，由于將來轎車工業開展的趨勢很明確，即是電動化、互聯化和智能化。不用說，硬件+軟件并且高度互聯網化的蘋果式公司，現在看其前景當然是要好于首要致力于硬件商品的聯想了。
時裝工業的“風水輪流轉”即是典型的比如，備不住多少年前盛行的款式過了若干年之后又盛行回來。
轎車工業也一樣，有人質疑廣汽這么多年來，其電動化商品首要集中在增程式電動車上，與國家所鼓舞的純電與插電新動力轎車道路各走各路，完全是戰略上的失誤。
但細心想一想，假如一個公司永久隨著方針方向搖擺，永久不去測驗自個心儀的技能，那也許我國永久也不會出現像豐田這么堅定做混合動力方向的公司。
蘋果與聯想，到底孰優孰劣，查驗它們的時間還很長，將來有無限也許。
特斯拉Model3上市銷得快
新上市的特斯拉Model3入門車型上市發明奇觀，三天時間承受訂單超越276000輛，價值116億美元以上。
點評
有關報導剖析稱，依照訂單量計算，特斯拉Model3現已超越了以往任何一款干流電動轎車的銷量。
現實上，特斯拉的恣意一款商品，與國內或世界上現在在售的電動轎車好像都沒有什么可比性。由于其他車即是一個車，而特斯拉與蘋果商品有些類似，賣的是概念和時髦！
同樣要說的是，時髦這個東西沒有什么可學習和仿照的，有人捧、有人認同即是時髦，并不是偏要這個東西到底好與欠好。當然，時髦與公司的文明與基因息息有關，乃至包含公司的首領。
回過頭來說我國市場，善于仿照的國內某些車企們，在此規勸一句：仿照個路虎、豐田什么的還能將就著賣，假如您偏要仿照時髦，那也許迎來的將是無數訕笑的目光。
吉祥博越掘金SUV紅海
這是不久前吉祥第二款SUV上市時一家媒體給出的標題。
點評
“掘金紅海”是否用詞恰當，在此不做評估。當然，博越的動力系統裝備、功用裝備以及比較真實的車價，也許都是值得稱贊的地方。但看了一下博越的有關車型參數之后，還真是有話要說。
該車具有4519毫米的車長和2670毫米的軸距，整備質量高達1700公斤。與其相比較，商品和市場都相對比較成熟的日產奇駿，車長為4643毫米，軸距為2706毫米，但車重僅為1460公斤，在車子比博越大的情況下整整比博越輕240公斤，相當于均勻最少三個成人的體重。
真不想批判國產自立品牌車企，但現實擺在那兒，不光是博越，大多數自立品牌在輕量化上做得都不算好。成天多拉著三自個跑，費不費油只要自個心里明白。
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