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轎車軸承工業自立開展勢頭正猛 正在尋求新打破
中國軸承網 發布時間:2016/10/20
9月19日，我國軸承工業協會主辦了2016年上海世界軸承峰會。
這次峰會的主題是：“立異晉級求開展，共筑軸承強國夢。”
我國軸承工業協會秘書長周宇在接受記者采訪時說：“當前，我國軸承職業正處在轉型晉級的要害時期。只需咱們堅持立異驅動，就必定可以在轎車軸承工業轉型晉級的道路上不斷取得新打破，在建造轎車軸承工業強國的征途上不斷完結新跨越！”
■ 轎車軸承工業自立開展勢頭正猛
我國現有洛陽、蘇錫常和浙東等五大軸承工業集聚區。其特色商品基本上都有轎車軸承。
一些軸承公司致力于轎車軸承自立開發，取得豐碩成果。
重慶長江軸承股份有限公司開發了低沖突、低轉矩、輕量化等新能源轎車軸承要害技能，保證新能源轎車軸承沖突力矩下降40%，取得專利技能授權；還開宣布DCT（雙離合器主動變速器）軸承、8AT（8擋液力主動變速器）軸承、NMT（新式變速器）軸承、CVT（無級主動變速器）軸承，具有近40項轎車變速器軸承專利技能。其間，發明專利“高碳鉻軸承零件外表化學熱處理技能”能有用進步軸承外表觸摸強度，增強軸承耐磨性和抗疲勞性，到達世界先進水平。
江蘇力星通用鋼球股份有限公司專心軸承翻滾體研發，從一家名不見經傳的小廠開展變成國內最大高精度、低噪聲、長壽命軸承翻滾體制作公司。
在進入世界鋼球職業三強今后，江蘇力星決斷立異調整，成功開發高檔轎車三代輪轂鋼球，配套德系、美系、日系等高檔轎車，填補國內空白；商品被認定為國家重點新商品，各項技能指標到達世界先進水平。
江蘇力星董事長兼總經理施祥貴介紹道：“咱們之所以可以成功，是因為咱們把堅持自立立異、以科技推進開展作為公司開展戰略，把人才作為立異之本，把辦理作為立異之魂，不斷超越自我，進行體制、機制、辦理等打破。”
■ 建造軸承工業強國負重致遠
周宇介紹道：“我國現已開展變成世界轎車軸承出產大國，但還不是世界轎車軸承工業強國。在工業構造、開發能力、技能水平、商品質量和功率效益等方面，我國轎車軸承工業都與世界先進水平有較大差距。”
在世界上，我國轎車軸承工業在根底理論、前沿科學、原創技能、檢測技能、試驗技能等方面還處在弱勢地位。
根底理論研討是軸承商品開發的柱石。根底理論單薄，致使我國轎車高端軸承制作基本上還停留在仿制期間。因而，加強轎車軸承根底理論研討，迫在眉睫。
我國出產的轎車軸承大部分還處在世界軸承工業鏈低端,高端軸承簡直全部依靠進口。
我國工程院制作業研討室主任屈賢明彌補道：“ 零部件、元器件質量不高，影響了主機質量。中心根底零部件、元器件、要害根底資料依靠發達國家，受制于人，致使進口報價越來越高，供應卻沒有保障，增加了整機制作本錢。工業自立開展受到競爭對手嚴峻制約，相當一部分整機公司淪為典型的‘拼裝工廠’�！�
轎車軸承鋼技能質量、軸承制作專用配備和高精度軸承滾子質量是我國轎車軸承職業三大短板。周宇指出：“低端產能過剩，中端產能重復建造，高端供應失衡是軸承工業開展面對的嚴峻問題�！�
周宇說：“咱們要充分發揮商場裝備資本的根底性效果，打破高端轎車軸承技能難關，優化技能構造和商品構造，化解過剩產能�！�
■ 和跨國轎車軸承公司對標
談及我國轎車軸承工業的將來，周宇表明：“我國轎車軸承公司要瞄準世界轎車軸承工業技能前沿，和跨國轎車軸承公司對標，完結趕超，推進世界合作，完結商場、資本、人才和規劃世界化�！�
日本NTN公司即是值得我國轎車軸承公司對標的跨國轎車軸承公司典型。
記者就NTN公司怎么站在世界轎車軸承工業技能前沿開發純電動轎車軸承的問題，采訪了NTN公司我國副總代表播磨悅和NTN公司轎車技能部主管卜藏將司。
NTN為電動轎車開發的模塊化軸承商品有雙電機驅動體系、輪轂電機體系、電動駐車體系。
播磨悅介紹道：“這些模塊化軸承商品是咱們專門為我國將來純電動轎車開發的�！�
雙電機驅動體系由獨立的雙電機和減速機裝備在底盤上，定向體系可以依據車輛行進情況正確地操控擺布驅動力，大大進步轉彎功能和易滑路面行進功能。它也可以直接配裝現行汽油轎車。
輪轂電機體系集成減速器、電機、輪轂軸承，完結小型化和輕量化，能內置在輪轂內驅動體系；還能憑仗小型化和輕量化，配裝在小型車普遍選用的懸架和轉向體系。輪轂電機馬達能節約空間，進步功率，適用于小型車。
相對傳統的油壓制動體系，電動駐車體系能更精密、更快、更安全地制動。電動轎車經過馬達收回制動能量，和諧電動制動，等待大幅下降電費。
NTN為開發電動轎車軸承而出產了一輛電動轎車。
卜藏將司介紹道：“這輛電動轎車經過特有的輪內電機馬達和獨立操作體系，完結原地旋轉和橫向移動；用輪內電機馬達等零部件，完結了現有車輛無法完結的動作。多體系商品和諧操控，顯現了新一代車輛有用可行性。驅動體系選用輪內電機馬達�！�
播磨悅說：“這輛電動轎車是配裝咱們開發的新體系的試驗車輛。評估新體系的試驗車輛與普通車輛的驗證目的不一樣。經過實車配裝，咱們可以承認使用者的驗證，找出課題，并運用到商品開發過程中的測驗車輛。實車評估有助于咱們進步軸承可靠性和供應轎車廠家新提案。驅動體系選用輪內電機馬達和雙電機驅動體系，經過活用EV，著重咱們對社會的奉獻。”
NTN的做法值得我國轎車軸承職業和公司研討和學習，或許能為我國轎車軸承工業走向強盛供給一些有利的啟示。
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