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走到開展的“分岔口”！我國軸承企業(yè)開展現(xiàn)狀及趨勢解析
海力軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2019/05/10
一直以來，自主零部件企業(yè)在前瞻性技能儲備方面與跨國公司存在較大的距離。不過相同不可否認的是，近些年，不乏自主零部件企業(yè)在相應(yīng)技能范疇不斷打破，由易到難逐漸代替進口零部件，亦有不少企業(yè)從“無名小卒”進入到“職業(yè)前列”。
在轎車軸承職業(yè)，人本集團便是極具代表性的一家企業(yè)。相關(guān)資料顯現(xiàn)，現(xiàn)在，人本集團是國內(nèi)僅有一家進入到國際軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。近日，蓋世轎車采訪到上海人本集團有限公司董事長龍紹生，意在發(fā)掘近些年快速開展的自主零部件企業(yè)的閃光點及其所折射出的整個職業(yè)的喜與憂。
我國軸承企業(yè)走到開展“分岔口”
與自主零部件企業(yè)的全體開展趨勢共同，我國軸承企業(yè)也已走到開展分岔口：要么提高中高端產(chǎn)品實力，逐漸代替進口，要么維持現(xiàn)狀，逐漸被商場淘汰出局。龍紹生表明，如果企業(yè)想要取得的是持續(xù)開展，則必定要做中高端產(chǎn)品。
不得不供認，雖然我國轎車零部件企業(yè)基數(shù)較為巨大，但因為自主零部件企業(yè)在前瞻性技能儲備方面與跨國公司存在較大的距離，高利潤的要害中心零部件根本由外資企業(yè)獨占，部分高精尖轎車零部件仍依賴進口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年，轎車零部件累計進口金額約370億美元，同比增加7%。
從這一點來看，我國轎車軸承企業(yè)有職責和必要提高中高端產(chǎn)品才能，推動我國轎車產(chǎn)業(yè)的全體開展，使要害零部件及中心技能不再受制于國外。
另一方面，如今，我國轎車職業(yè)總體增速放緩，這意味著未來轎車軸承職業(yè)的增加也將隨之放緩。而在這一情況下，自主軸承企業(yè)便如“逆水行舟，不進則退”，想要穩(wěn)住或是進一步提高本身的份額則有必要有滿足的實力與外資企業(yè)競賽，而很顯然，雙方的競賽將首要圍繞正在快速增加的高端軸承產(chǎn)品進行。
值得一提的是，依照我國轎車軸承產(chǎn)業(yè)“十三五”開展規(guī)劃的經(jīng)濟指標：轎車軸承主營業(yè)務(wù)收入年均遞加6%。其中，高端轎車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞加率被設(shè)定為15%，低端轎車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞加率被設(shè)定為-2%。而且依據(jù)相關(guān)猜測，“十三五”，我國轎車軸承產(chǎn)業(yè)出產(chǎn)低端軸承的低能低效企業(yè)應(yīng)有30%退出商場。這也再次驗證了前面給出的定論。
自主軸承“代替進口”的兩大思路
我國軸承企業(yè)有必要向上開展，逐漸代替進口，才有出路。但是想要代替進口卻并不簡略。據(jù)龍紹生介紹，現(xiàn)在，就一輛銷售價格在20萬以上的中級轎車而言，其所用到的中心軸承至少有70%以上仍是進口軸承，數(shù)量依然巨大。這意味著，要“代替進口”，自主軸承企業(yè)要做的還有許多。
前面提到，人本集團是國內(nèi)僅有一家進入到國際軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。不同于一些在開展中后期才向高端轉(zhuǎn)型的企業(yè)，人本集團在建立之初便將“代替進口”列為企業(yè)戰(zhàn)略，而在履行這一戰(zhàn)略的過程中，其也有本身的一套思路。
一、從低端產(chǎn)品切入中高端品牌供給鏈體系。龍紹生表明：“人本的戰(zhàn)略一直是‘代替進口’，一定要瞄準一些中高端的轎車。盡管現(xiàn)在他們所用的仍然是國際上的大品牌，但相同也會尋找新的供給商。當然，咱們往往都是從他們以為比較低端的產(chǎn)品開端先切入，之后再經(jīng)過質(zhì)量、技能、辦理方面的改進，結(jié)合性價比、服務(wù)等方面優(yōu)勢，提高本身的競賽力，取得企業(yè)更多的訂單，滿足其更高層次或更多區(qū)域產(chǎn)品的需求。”
現(xiàn)在，人本集團在轎車范疇的配套客戶包括主機廠商以及零部件企業(yè)，據(jù)了解，通用、福特、大眾等外資品牌以及國內(nèi)外首要零部件企業(yè)根本都配套有人本集團的軸承產(chǎn)品。
二、從單項技能打破到更大范圍的技能打破。龍紹生表明，從產(chǎn)品類別上，人本集團期望拿下更多的單項冠軍。“例如轎車發(fā)動機中水泵的軸承咱們排全球第三，轎車空調(diào)壓縮機中的離合器軸承咱們也是排名第三，當然在國內(nèi)，人本集團在這些產(chǎn)品分類上排位榜首。類似這樣的單項冠軍現(xiàn)在會越來越多，這是咱們的戰(zhàn)略，先從局部打破，將部分產(chǎn)品的技能、質(zhì)量、辦理等方方面面做到挨近國際水平，然后再拿到商場上與其同臺競技。”
據(jù)了解，截止去年底，人本集團共具有1038項專利，每年新申請專利數(shù)都要到達200多項，這在軸承職業(yè)是十分可貴的成績。
“野心”背后還需實力支撐
將“代替進口”作為企業(yè)戰(zhàn)略，將“進入全球軸承十強”作為開展方針，可以看出，人本集團自建立以來一直“野心十足”。而不得不供認，我國零部件職業(yè)需求這樣有“野心”的企業(yè)。不過，“野心”背后還需有實力支撐，否則便是空口文言，不切實際。
在人本集團看來，轎車零部件企業(yè)的實力包括面甚廣，除了要有明晰的企業(yè)定位、杰出的企業(yè)文化，營銷戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面也要有本身的獨特優(yōu)勢。
據(jù)龍紹生介紹，不同于一般的企業(yè)，人本集團在營銷戰(zhàn)略上采納的是直銷的方法。“咱們在全球各地有700多人的營銷隊伍，相關(guān)的人才是咱們錄用的，資本是咱們出的。當然，此類途徑的建立并不簡略，建立之初壓力是十分大的，但是建立成功之后就成了人本集團中心競賽力之一，商場環(huán)境的改變對咱們影響相對較小，而咱們對商場以及客戶的反應(yīng)都是十分快的。”
不僅如此，人本集團在國外，例如美國、歐洲、日本、印度等國家都有公司，這些公司相同集合了當?shù)刈钯Y深的相關(guān)人才，“咱們在國外直接配套主機廠、外資采購商，前期比較困難的，但是一旦鋪設(shè)好，就會比較有優(yōu)勢。”
此外值得一提的是，人本集團的轎車軸承產(chǎn)業(yè)鏈比較全，“轎車中涉及到的所有軸承咱們都可以供給。另外，除了不煉鋼外，其它的出產(chǎn)制造環(huán)節(jié)咱們也都有所涉及，例如，咱們對設(shè)備的改造和制造才能是十分強的，許多設(shè)備中都包括有人本集團本身的專業(yè)技能。”
未來還有更多的應(yīng)戰(zhàn)
一些新的職業(yè)趨勢正在為轎車軸承企業(yè)帶來新的應(yīng)戰(zhàn)，例如新能源轎車產(chǎn)業(yè)的快速開展。業(yè)內(nèi)人士表明，隨著新能源電動轎車的開展，傳統(tǒng)的轎車軸承將面臨洗牌。
眾所周知，未來電動轎車將省去傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動機、變速箱、傳動軸等部件，因而當電動轎車數(shù)量增加而傳統(tǒng)燃油車數(shù)量減少，以上部件相關(guān)的軸承將面臨應(yīng)戰(zhàn)。相同的，因為電動轎車選用電動的驅(qū)動方法，又會提高新一類軸承的需求，而這關(guān)于轎車軸承供給商來說無疑也是應(yīng)戰(zhàn)。龍紹生表明：“新能源轎車軸承的產(chǎn)品特性和本來燃油車不一樣，它要求的轉(zhuǎn)速高，溫度也高，對產(chǎn)品功能要求也高。”
據(jù)龍紹生介紹，近兩年，新能源轎車商場的開展越來越快，來自新能源轎車范疇的需求陸續(xù)增多，在這一趨勢下，人本集團加快了在這一范疇的出資。“因為咱們在軸承技能方面是有基礎(chǔ)的，而且很早就開端布局新能源轎車范疇，因而在該咱們現(xiàn)已有比較成功的配套方案，尤其是新能源轎車驅(qū)動電機，作為新能源轎車最為要害的部件之一，是咱們列入重點打破的要害中心技能。”
據(jù)了解，人本集團現(xiàn)在開發(fā)的新能源轎車驅(qū)動電機軸承，在高速功能、溫升、漏脂、疲憊壽數(shù)等實驗方面，技能水平到達國際先進水平。現(xiàn)在經(jīng)過國內(nèi)聞名驅(qū)動電機主機客戶商場應(yīng)用和驗證，新能源驅(qū)動電機軸承可以滿足商場需求，現(xiàn)已得到了國內(nèi)主機廠的批量訂單，人本集團現(xiàn)已出資多條新能源轎車軸承出產(chǎn)線專線。
不可否認，除了電動轎車所帶來的應(yīng)戰(zhàn)之外，我國轎車軸承企業(yè)未來還將面臨許多應(yīng)戰(zhàn)，這些應(yīng)戰(zhàn)可能來自于產(chǎn)品技能本身，也可能是來自方針商場環(huán)境的改變，亦或是方針上的調(diào)整等等，不過經(jīng)過人本集團的案例咱們可以看到，應(yīng)戰(zhàn)同時也是商機，而做好足夠準備就可以搶占先機。
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