| 首頁>軸承知識>最新SKF軸承額外壽數理論以及公式 |
最新SKF軸承額外壽數理論以及公式
來源:軸承網 時間:2013-11-09
因而ISO 281:1990/Amd 2:2000包含了一個批改過的壽數方程式來彌補根本額外壽數的核算.這個壽數核算法采用了一個批改系數；把軸承的光滑、污染和資料的疲憊極限核算在內.
ISO 281:1990/Amd 2:2000也答應軸承制造商引薦恰當的辦法；來依據運轉條件核算可用的軸承壽數批改系數.SKF批改系數aSKF采用了疲憊負荷極限Pu的概念；相似用于其他機器部件的算法.疲憊負荷極限的數值載于產物列表中.此外；SKF壽數批改系數aSKF也采用了光滑情況（粘度比）和一個表明污染程度的系數ηc來反映運用中的操作條件.
SKF額外壽數的方程式與ISO 281:1990/Amd 2:2000共同
Lnm = a1 aSKF L10 = a1 aSKF (C/P)p
若是速度是穩定的；壽數能夠運用方程式；以作業小時數來表明
Lnmh = a1 aSKF 106/(60n) L10
其間
Lnm = SKF額外壽數(牢靠度為100-n1) %,百萬轉
Lnmh = SKF額外壽數(牢靠度為100-n1) %,運轉小時數
L10 = 根本額外壽數(牢靠度為90%)；百萬轉
a1 = 壽數牢靠性系數
aSKF = SKF壽數批改系數
= 根本額外動負荷；KN
P = 等效動負荷,KN
n = 旋轉速度； r/min
p = 壽數核算方程式的指數
3 用于球軸承
10/3用于滾子軸承
1) 系數 n 代表失利可能性, 例如：即區別在有必要牢靠性和100 % 之間.
在一些情況下；不必百萬轉或許小時數；而用另外單位來表明軸承壽數更為可取.例如；用于公路、鐵路交通工具的車軸軸承的軸承壽數通常用運轉公里數來表明.
推薦給朋友 評論 關閉窗口
| 軸承相關知識 |
| fag軸承拆開后要檢修的軸承部位有哪些？ 滾動軸承負荷的核算方法 怎么調整NTN軸承差錯 怎么進行軸承與軸合作的檢測 自光滑軸承在鑄造上的運用 |
本文鏈接 http://www.powtrailers.com/cbzs_1612.html
轉載請注明 海力軸承網 http://www.powtrailers.com
上一篇:光滑劑的彌補與替換分析
下一編:確保軸承壽數及可行性的條件