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判別機(jī)車翻滾軸承毛病的辦法
來源:海力軸承網(wǎng) 時間:2014-05-28
軸承作為機(jī)車的首要部件；特別是牽引電機(jī)、軸箱軸承；其功能對安全運(yùn)送起著無足輕重的效果；機(jī)車在線上運(yùn)轉(zhuǎn)時；一旦軸承發(fā)作毛病；將招致整列列車不能運(yùn)轉(zhuǎn)；阻塞運(yùn)送正線；特別是客運(yùn)列車發(fā)作毛病；構(gòu)成的負(fù)面影響就更大；一起一旦機(jī)車軸承發(fā)作毛病；對機(jī)車的搶修也是好不簡略的；因而防止和削減機(jī)車軸承毛病的發(fā)作；關(guān)于機(jī)車的安全運(yùn)送就顯得十分重要；能不能在軸承裝車前將有毛病危險的軸承檢測出來；確保合格的軸承配件上車是本文論說的要點.
2 軸承的毛病
軸承的嚴(yán)峻損壞往往不是單一的緣由招致的；而是在幾方面歸納效果下；在惡劣的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下發(fā)作惡性循環(huán)；招致軸承的嚴(yán)峻燒損；因而在事端發(fā)作后；往往很難判別是由何種緣由所構(gòu)成的；也就給咱們擬定關(guān)聯(lián)的辦法帶來必定的艱難；為評論便利；先從幾個方面進(jìn)行剖析軸承發(fā)作毛病的緣由.
（1） 軸承的非正常磨耗
a 當(dāng)軸承運(yùn)用一段時刻后；軸承內(nèi)圈、翻滾體、保持架、外圈、滾道等發(fā)作必定的缺點、傷痕；構(gòu)成軸承的光滑不良；招致軸承的發(fā)熱；長時刻的發(fā)熱；會招致：（1）軸承光滑油的稀釋.（2）加快原料的疲憊；硬度降低.因為以上緣由；而進(jìn)一步構(gòu)成惡性循環(huán)；加快過熱而使軸承燒損.嚴(yán)峻的軸承內(nèi)圈位移；翻滾體失圓；抵觸生熱；結(jié)尾熔接在一起.因而在線上運(yùn)轉(zhuǎn)時；如發(fā)現(xiàn)軸承嚴(yán)峻發(fā)熱、冒煙時；不要泊車；而應(yīng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)到前方站；因為此時過熱軸承處于熔化狀況；一旦泊車?yán)鋮s后就再不能行走；阻塞正線.
b 對機(jī)車軸承的給油保護(hù)十分重要；特別是給軸承過量的加油能確保軸承有杰出的光滑效果；缺油和加油過多也都很簡略構(gòu)成軸承毛病；油加少了簡略構(gòu)成軸承光滑不良而發(fā)熱；加多了也簡略構(gòu)成拌和過熱；因而在保護(hù)中給油要恰當(dāng)；一起軸承的光滑油脂的衛(wèi)生也十分重要；一旦油脂中掉入其它的雜質(zhì)和水分；都會影響正常的游隙和樹立有必要的油膜.
c 軸承的運(yùn)用時刻過長；超越軸承的運(yùn)用壽命而簡略構(gòu)成原料的疲憊；加上激烈的沖擊效果而使原料變形；使得滾子、滾道面發(fā)作剝離、碾片；然后構(gòu)成光滑不良和振動加大.
(2) 裝置對軸承的影響
a 軸承內(nèi)圈與軸的合作空隙過盈量不符；也很簡略構(gòu)成軸承毛病；過盈量大；很簡略構(gòu)成軸承內(nèi)圈因過大的張應(yīng)力而崩裂；過盈量過.埠莧菀自斐芍岢心諶Α俺諢骸.
b 軸承拼裝合作游隙合作不妥；也簡略構(gòu)成軸承毛病；游隙小很簡略構(gòu)成滾子和滾道沖突發(fā)熱；跟著溫度的不斷上升；軸承內(nèi)圈、翻滾體、保持架、外圈、端蓋的溫度并不相同；相互之間存在著溫差；因而脹大量也略有不同；也就構(gòu)成合作空隙的進(jìn)一步削減；加據(jù)軸承的生熱.空隙過大；滾子的振動加大；加重滾子和滾道的沖擊；一起也易構(gòu)成內(nèi)部負(fù)荷散布不均；承載滾子削減；中心滾子負(fù)荷過大.
c 拼裝軸承時不按工藝需求；用銅錘沖擊軸承；構(gòu)成保持架變形；牽引電機(jī)軸承內(nèi)外圈裝置不正確或其它緣由而使軸向橫動量不見；構(gòu)成軸承軸內(nèi)擠死.
3 軸承毛病的檢測確診
目前國內(nèi)選用檢測軸承毛病的手法大致有丈量溫度、噪聲及振動參數(shù)的辦法；運(yùn)用丈量溫度、噪聲的辦法比擬簡潔；但缺少有用的防止效果；一旦在運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承溫度過高和噪聲很大；通常都以為機(jī)車軸承都已到達(dá)比擬嚴(yán)峻的損壞程度.而運(yùn)用丈量振動參數(shù)的辦法；是當(dāng)機(jī)車在中小修時對軸承進(jìn)行檢測；因為在檢測中獲取和收集信息比擬便利簡略；比擬適用中修段推行運(yùn)用；是一種既簡潔又有用的檢測辦法.
機(jī)車軸承的確診辦法首要有兩種：
a 機(jī)車軸承的簡便確診.
就是在振動檢測中通常是通過測驗?zāi)承┱駝訁?shù)的大.氡曜賈擔(dān)畔拗擔(dān)┍冉俠磁卸現(xiàn)岢械淖刺輝詼曰抵岢械募蛞漬鋃現(xiàn)校恢饕≡窳聳庇蠆ㄇ投認(rèn)凳問KV、、、加快度有用值參數(shù)Xrms兩個目標(biāo)來作為毛病判別參數(shù)；其間峭度目標(biāo)KV是無量綱參數(shù)；對軸承的早期毛病靈敏；而對運(yùn)轉(zhuǎn)工況不靈敏；當(dāng)軸承齒面作業(yè)外表呈現(xiàn)毛病時；每轉(zhuǎn)一周將發(fā)作作業(yè)面缺點處的沖擊脈沖；毛病越大；沖擊呼應(yīng)幅值越大；KV值上升越快；但跟著軸承毛病后期的嚴(yán)峻劣化而KV值則有所降低；而有較值則相反；它對早期毛病不行靈敏；但跟著軸承毛病不斷劣化而上升；穩(wěn)定性較好.總歸；要獲得簡便確診的可信較果；一起運(yùn)用峭度系數(shù)與有較值是適宜的；它統(tǒng)籌了確診參數(shù)靈敏性與穩(wěn)定性.
簡便確診有比擬好的一面；但也存在許多的不足之處；當(dāng)軸承進(jìn)行簡便確診時；會呈現(xiàn)以下幾種狀況，
*軸承參數(shù)超值有毛病；但不能斷定其毛病部位；
*軸承自身無毛病而是因為在拼裝時構(gòu)成的毛病；（如轉(zhuǎn)子動不平衡、軸不對中碰磨等）.
*傳感器置于機(jī)座時；測得的毛病信號有強(qiáng)有弱（內(nèi)圈最小、滾子較強(qiáng)、外圈較大）；這樣按參數(shù)判會發(fā)作差錯.通過以上三種狀況剖析；簡便確診沒有斷定軸承元件毛病的辦法；不能解決“視情修理”的難題；因而軸承確診僅通過簡便確診判別有無毛病是不行的；有必要進(jìn)行精細(xì)確診.
b機(jī)車軸承共振解調(diào)譜剖析技能-----精細(xì)確診.
當(dāng)軸承外表損傷；如疲憊剝離、部分磨損、外表腐蝕等毛病時；軸承及翻滾休旋轉(zhuǎn)就會輪流碾壓這些外表損傷處；高速的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)會使這種碾壓發(fā)作沖擊；這種毛病沖擊招致的縱波在資料沒有發(fā)作形變之前就以聲速向外發(fā)射；有著峻峭的前沿波形和極端豐富的頻譜；跟著資料內(nèi)部阻尼效果下；沖擊發(fā)作的縱波急劇衰減；因而使傳感器接收到?jīng)_擊力脈沖信號.
這種沖擊力脈沖波形近似于矩形；該矩形脈沖的毛病頻率極端寬廣；而軸承體系和各類傳感器的固有頻率很低；所以軸承體系和各類傳達(dá)室感器的固有頻率被毛病沖擊脈沖頻率所掩蓋；毛病頻率激起軸承體系和各類傳感器共振；用通帶濾波器濾除不需要的低、高頻噪聲（如機(jī)械振動等各類噪聲）僅使毛病沖擊脈沖激起軸承外圈或傳感器共振呼應(yīng)波形通過；并將低頻毛病沖擊信號擴(kuò)大并進(jìn)步為振動體系的較高頻率的呼應(yīng)衰減振動；包絡(luò)解調(diào)則將這一較高頻率呼應(yīng)再擴(kuò)大為打開的低頻信號；通過頻率剖析儀變換為低頻譜；也就是解調(diào)譜.
4 機(jī)車軸承確診事例
下面的事例是2002年元月27日春風(fēng)7D0034機(jī)車第四位左側(cè)軸箱軸承檢測出的毛病事例；該軸承型752732.運(yùn)用JL-501軸承檢測臺檢測；轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分.
時域波形檢測出的確診參數(shù)；峭度系數(shù)為6。63,并且高峭度也嚴(yán)峻超支；因而檢測成果為不合格.
一起細(xì)化譜圖中看出解調(diào)譜所示峰值為60HZ；且1、2、3階峰值距離均為60HZ ；依照機(jī)車軸承毛病頻率表上鉤算出軸承毛病部位的頻率：500×0。12=60HZ ；從表中查出毛病部位為軸承外圈；在隨后分化軸承中發(fā)現(xiàn)外圈滾道有點蝕碾壓痕跡.
5 結(jié)束語
本文所述的機(jī)車翻滾軸承確診辦法；在我段展開近兩年的時刻；我段現(xiàn)有JL-201機(jī)車軸承確診儀；JL-501機(jī)車軸承確診臺兩套設(shè)備.JL-201首要用于牽引電動機(jī)軸承地上檢測和機(jī)車軸承的頂輪檢測；JL-501首要用于中修機(jī)車的翻滾軸承進(jìn)行動態(tài)檢測.
兩年來共為其它段和本段的中修機(jī)車檢測了2318 套軸承；共檢測出不合格軸承189 套；其間我段從2001年到至今沒有發(fā)作軸承毛病或由軸承毛病構(gòu)成的機(jī)破；收到了明顯的較果.
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