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SKF航空滾動軸承技能 （二）
來源:海力軸承網 時間:2017-11-04
當前航空發動機軸承的規范資料是在溫度高達300℃的條件下具有很好的疲憊強度的高速鋼.但當軸承以高速或超高速工作時；這種資料的開裂耐性、硬度和抗裂紋發生及擴大性等資料特性都不能滿意需求.為了改善資料安排；進步資料功能；滿意飛機發動機技能發展對軸承的需求；SKF對現有三種不一樣的軸承資料進行了研討；并經過試驗說明晰資料安排功能之間的相互聯系.這三種資料是；一種鑄造熱軋鋼（M2）；一種粉末冶金資料（ASP23）和一種含碳0。65（分量百分比）、合金元素含量低的高速鋼派生資料.
1。開裂耐性
在飛機發動機中；因為軸承轉速極高；并由此發生強壯的離心力；因而軸承資料的開裂耐性尤為重要.
在淬硬的高速鋼中；開裂進程包含開端碳化物裂紋招致的縫隙呈現；或裂紋結尾的彈性區中因為馬氏體基體安排形成的減聚力發生.SKF對這三種資料的研討標明；跟著資料耐性的進步；資料硬度降低；并且淬火溫度降低.這首要是因為馬氏體含量較低和半生的基體安排彈性的進步所至.鋼中大有些碳化物由較低的溫度淬硬；它們擇開裂耐性發生晦氣的影響.在硬度低的狀況下；因為資料屈從強度的降低；低硬度鋼開裂植之間的不同取給取決于碳化物的詳細散布狀況；在硬度高的狀況下；碳化物所占的體積降低；碳化物之間的空隙和彈性的巨細約一樣；此刻；開裂耐性就不再首要取決于碳化物的散布；并且基體安排彈性也最小.所以這三種資料的開裂耐性值會集在750HV和更高的硬度.在硬度低、彈性區大的狀況下；經過進步碳化物直徑或在硬度不變的條件下削減碳化物的比值可進步開裂耐性.并且；當硬度進步時；開裂耐性值的改動速度便降低.當彈性區小而碳化物之間空隙大時；基體安排對開裂耐性影響最大.
總歸；高速鋼的開裂耐性首要取決于基體安排的彈性；而基體安排彈性又在很大程度上受馬氏體安排和其含碳量的影響.SKF研討人員一起指出；其間當然也不能掃除開端碳化物、剩余應力、殘留奧氏體和回火中從馬氏體分出的碳化物等其它要素對開裂耐性的影響.
2。疲憊裂紋的發展進程
SKF研討人員將裂紋的發展進程分為以下幾個期間：
第一期間；裂紋開端擴大.盡管高速鋼的臨界應力強度可經過熱處置改動；但其絕對值的改動規模并不大；在3~5MPa/m2之間.
第二期間；裂紋擴大.高速鋼的裂紋擴大速度也相相似；如在10Mpa/m2狀況下；約為5×10-6mm/循環.但用耐性較大的鋼材可減慢裂紋擴大的速度.
第三期間；裂紋敏捷擴大.當裂紋到達這一期間時；軸承立刻就會失效.
3。外表處置工藝
依據對開裂耐性和其它的聯系及資料裂紋發展進程的研討剖析；咱們不難看出在dn值高且存在圓周應力的狀況下；高速鋼的外表處置和含碳量低的高速鋼硬化外表深度的改動具有重要的含義.為此；SKF研發了資料外表處置工藝；可增強外表硬度；并發生壓應力.經外表處置的資料具有以下特色：有較好的抗疲憊裂紋性；第二期間；已有裂紋的擴大速度較低和淬火缺乏或含碳量低招致的芯部資料的開裂耐性值較高級.
SKF開發的這種外表處置加工辦法包含：
（1）用激光、電子束或感應淬火等辦法對淬火缺乏的一般高速鋼進行部分熱處置；以得到外表淬硬層.這里需求指出的是淬火缺乏是為了進步開裂耐性.
（2）用化學熱處置辦法得到外表淬硬層.這種辦法包含將碳或氮滲透到一般高速鋼顯微安排中；或小程度改動含碳量.
總歸；SKF公司以為在為下一代航空發動機擬定新的鋼材剖析辦法或改善熱處置工藝時；能夠從外表處置得到的效應中取得適當的好處.能夠說；若是用熱處置手法開發的這種顯微安排和有關機械特性一旦被大家徹底把握；淬透鋼和高速鋼必將在航空發動機軸承中得到充沛的使用.
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