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軸承資料熱處置新工藝的研討及推行
來源:海力軸承網(wǎng) 時(shí)間:2018-01-26
1。貝氏體淬火
貝氏體等溫淬火處置的軸承因?yàn)闆_擊韌性好、外表為壓應(yīng)力；無論是安裝時(shí)內(nèi)套開裂；仍是運(yùn)用過程中外套擋邊掉塊、內(nèi)套碎裂的傾向性均大大減.銥山檔凸鱟擁謀咴滌α.因而；軸承經(jīng)等溫淬火后比慣例淬火后的平均壽數(shù)及可靠性明顯進(jìn)步.該工藝廣泛運(yùn)用于鐵路軸承、軋機(jī)軸承以及在特別工況下運(yùn)用的軸承.該工藝與其他延壽辦法比較；工藝簡略；本錢較低.這些年；我國開發(fā)了新鋼種gcr18mo貝氏體淬火專用鋼；以推進(jìn)貝氏體淬火在大尺度軸承零件上的運(yùn)用.鑒于該工藝的許多長處；主張?jiān)谶\(yùn)用條件惡劣（大沖擊載荷、光滑不良等）或需求高可靠性的軸承中大力推行；并進(jìn)一步深入研討貝氏體處置后的耐磨性和疲憊壽數(shù).
2。外表碳氮共滲
洛陽軸承研討所曾于20世紀(jì)80年代展開了軸承鋼的馬氏體應(yīng)力淬火研討；經(jīng)過對高碳鉻軸承鋼零件進(jìn)行特別的碳氮共滲后淬火；進(jìn)步外表剩余奧氏體的含量；改進(jìn)外表應(yīng)力狀況；大大進(jìn)步了變速箱用碳氮共滲；在不下降外表硬度的基礎(chǔ)上進(jìn)步外表剩余奧氏體含量；以進(jìn)步軸承在污染光滑條件下的疲憊壽數(shù)和可靠性.
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