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水光滑艉軸承損壞緣由與修補
來源:軸承網 時間:2018-07-10
“溧陽”輪于1971年由江南船廠締造；原屬上海遠洋運輸公司一切.描繪為中機型；長軸系；包含艉軸、四根中心軸及推力軸.每根中心軸各有一個中心軸承；螺旋槳直徑5。32M；主機轉速105RPM.艉軸承原為鐵犁木原料；選用水光滑；密封填料函為牛油盤根.在某次塢修時；將艉軸抽出后查看發現艉軸承下半部外表大面積損壞；軸承實踐空隙超越10mm；艉軸外表磨損情況杰出.
損壞緣由剖析
艉軸承損壞緣由除因為長時間作業招致的正常磨損外；首要還包含軸系振蕩、軸系校中不良及軸承描繪不合理等.
1．軸系振蕩
軸系振蕩一般可分為軸系改變振蕩、縱向振蕩和反轉振蕩三大類.在船只締造時；對準不一樣船型、不一樣推動軸系；其軸系改變振蕩、縱向振蕩、回旋振蕩核算書應提交船級社批閱.關于主推動軸系；應確保在常用轉速范圍內沒有過大振幅的回旋振蕩；不該發作風險的共振轉速；且在整個轉速范圍內沒有過大振幅的縱向振蕩.若是軸系振蕩的振幅或應力或扭矩超越標準規則的繼續作業的許用值時；則應設“轉速禁區”；在禁區內；機器不該繼續作業.由此可見船只軸系振蕩對船只正常飛行是一項非常重要的影響要素；反常振蕩除能夠招致機器設備不能作業外；對艉軸承的磨損也有很大影響.
2、軸系校中
軸系校中一般包含直線法（平軸法）；軸承答應負荷法和軸承合理負荷法三種；當前船只軸系校中一般選用軸承合理負荷法.所謂合理負荷校中；首要思考了主機熱態時墊升影響；各軸承的負荷在主機熱態時處于最佳合理散布情況；其實質是在恪守規則的軸承負荷、應力、轉角等約束條件下；經過校中核算以判定各軸承的合理方位；將軸系裝置成規則的曲線狀況；以到達使各軸承的負荷分配合理.在船只締造時；關于選用合理負荷校中法進行船只軸系校中的；其校中核算書應提交船級社批閱.中國船級社《鋼質海船入級與締造標準》及《驗船師須知》中對軸系校中核算；校中辦法及合格標準都有明確規則.
因為軸系校中成果直接影響到船只營運中傳動系統的作業情況；影響到各軸承的負荷散布.由此可見；若是軸系校中核算不精確或未進行校中核算就裝置軸系；則能夠使軸承負荷分配不均；然后招致超負荷軸承的過度磨損.
3．軸承安置
水光滑艉軸承資料一般選用鐵犁木、賽龍及其他組成資料等；每種資料依據本身的功能所接受的比壓不一樣；在船上裝置時其長度尺度需求也不一樣.如中國船級社規則對海水光滑的鐵犁木、組成橡膠或塑料軸承；其長度應不小于標準所需求的螺旋槳軸核算直徑的4倍或實踐直徑的3倍；取其較大者.只要確保軸承長度；然后確保軸接受力面積才能使軸承接受的比壓契合軸承資料功能需求；然后確保軸承運用壽命.若是軸承尺度達不到規則的需求；將大大加速軸承磨損速度.
歸納上述軸承損壞緣由剖析；查閱船上輪機日志；發現該輪一個月前某次飛行途中曾發作因為螺旋槳打上浮筒；軸系發作劇烈振蕩；招致艉軸水封損壞；而在此之前軸系一向處于杰出作業狀況.因而根本能夠判定該輪艉軸承損壞是因為軸系反常振蕩所形成的；而軸系反常振蕩的直接緣由則是因為螺旋槳打上浮筒；槳葉失掉原有平衡招致的.
對準上述剖析；能夠判定該輪原有的軸系校中及軸承安置是合理的.在修補過程中除了對損壞的螺旋槳按規則的需求進行修正外；對準艉軸承的修補應進行全體換新；能夠依據船上原艉軸管襯套尺度為基準來加工新艉軸承的尺度.詳細修補過程如下：
1．加工一內徑與艉管襯套一樣的假套，
2．在假套上焊接止動板，
3．鑲嵌新的軸承賽龍板條；依據賽龍運用說明書及服務商的定見；擬定工作空隙為3mm；一起為補償艉軸下沉所形成的中心誤差；應將艉軸承內圓中心上抬50％x3=1。5mm；使艉軸中心線與艉軸承中心線在工作中處于重合.按設定尺度加工賽龍板條，（能夠選用鏜床或車床全體加工；也能夠上下半部分隔加工）
4．將加工好的板條做好符號；按次序裝進船上艉管襯套，
5．丈量裝置后的實踐內徑，
6．艉軸裝復；空隙丈量；銜接中心軸；丈量銜接法蘭的彎曲和偏移；丈量主機拐擋差并與修補前進行比擬，
因為找準了形成軸承損壞的詳細緣由；因而該輪自修補后軸系作業情況杰出；未呈現軸承再次損壞.
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