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萬向節的分類和布局
來源:軸承網 時間:2018-07-28
1、按萬向節在改變方向上能否有顯著的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節.
2、剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種.
（1）不等速萬向節
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛運用的不等速萬向節；答應相鄰兩軸的最大交角為15b～20b.十字軸式萬向節由一個十字軸；兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成.兩萬向節叉1和3上的孔別離套在十字軸2的兩對軸頸上.這樣當主動軸轉變時；從動軸既可隨之轉變；又可繞十字軸中間在恣意方向搖擺；這樣就習慣了夾角和間隔一起改變的需求.在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5；滾針軸承外圈靠卡環軸向定位.為了光滑軸承；十字軸上通常安有注油嘴并有油路通向軸頸.光滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處.
十字軸萬向節布局:1- 套筒，2-十字軸，3-傳動軸叉，4-卡環，5-軸承外圈，6-套筒叉
十字軸式剛性萬向節具有布局簡略；傳動功率高的長處；但在兩軸夾角α不為零的情況下；不能傳遞等角速轉變.
當滿意以下兩個條件時；能夠完成由變速器的輸出軸到驅動橋的輸入軸的等角速傳動：傳動軸兩頭萬向節叉處于同一平面內，榜首萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2持平.由于在行進時；驅動橋要相對于變速器跳動；不行能在任何時候都有α1＝α2；實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動.在以上傳動裝置中；軸間交角α 越大；傳動軸的轉變越不均勻；發生的附加交變載荷也越大；對機件運用壽命越晦氣；還會下降傳動功率；所以在整體安置上應盡量減小這些軸間交角.
（2）準等速萬向節
常見的準等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種；它們的作業原理與雙十字軸式萬向節完成等速傳動的原理是相同的.
1-萬向節叉，2-十字軸，3-油封，4-萬向節叉;5-繃簧 6-球碗，7-雙聯叉， 8-球頭雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置；雙聯叉相當于傳動軸及兩頭處在同一平面上的萬向節叉.在當輸出軸與輸入軸的交角較小時；處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近；使得α1與α2 的差很.蓯沽街嶠撬俁冉詠嗟齲凰猿撲酵螄蚪諼嫉人僂螄蚪.
（3）等速萬向節
當前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節；也有選用球叉式萬向節或自在三樞軸萬向節的.球籠式萬向節的布局：星形套7以內花鍵與主動軸1相連；其外外表有六條弧形凹槽；構成內滾道.球形殼8的表里表有相應的六條弧形凹槽；構成外滾道.
六個鋼球6別離裝在由六組表里滾道所對出的空間里；并被保持架4限定在同一個平面內.動力由主動軸1（及星形套）經鋼球6傳到球形殼8輸出.
球籠式等速萬向節 1- 主動軸 2,5-鋼帶箍，3-外罩 4-保持架（球籠）6-鋼球7-星形套（內滾道） 8-球形殼（外滾道） 9-卡環
球籠式等速萬向節內的六個鋼球悉數傳力；承載能力強；可在兩軸最大交角為42b情況下傳遞扭矩；其布局緊湊；拆裝便利；得到廣泛應用.
在各種等速萬向節中；常見是球籠式萬向節；它用六個鋼球傳力；主動軸與從動軸在任何交角的情況下；鋼球都坐落兩園的交點上；即坐落兩軸交角的平分面上；然后確保主、從動軸等角速度傳動.
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