特別環(huán)境用的軸承鋼
用于汽車的變速器和差動(dòng)器的軸承中；因?yàn)橛椭谢烊氘愇铮ㄓ倌�、切削粉末）；一旦這種異物咬入軸承翻滾面便發(fā)生壓痕導(dǎo)致翻滾面的早期脫落；為此開發(fā)耐異物軸承鋼. 經(jīng)過混入異物環(huán)境下翻滾疲憊的再現(xiàn)實(shí)驗(yàn)、研討的結(jié)果是為改進(jìn)混入異物環(huán)境下的軸承運(yùn)用壽數(shù)；經(jīng)過進(jìn)步外表的殘留奧氏體量、進(jìn)步外表硬度或基體的耐性具有作用. 開發(fā)的增加超越2％的Mn的耐異物軸承用鋼DCJ2在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下的耐異物翻滾疲憊壽數(shù)與衛(wèi)生油翻滾疲憊壽數(shù)與SUJ2相比較；其殘留奧氏體量高；在異物混入條件下顯示出與在衛(wèi)生油中一樣的優(yōu)良的翻滾疲憊壽數(shù)；已清晰DCJ2具有滲碳氮化處置鋼平等的優(yōu)良的耐異物壽數(shù). 大同特別鋼公司展開了高溫軸承鋼STJ2與耐異物軸承鋼DCJ2兩種鋼的外表硬化處置的研究作業(yè)；與NTN公司共同開發(fā)了增加Si、Ni的耐熱滲碳軸承鋼已實(shí)踐運(yùn)用.而且；開發(fā)的具有比滲碳氮化處置更為優(yōu)良的壽數(shù)特性的增加Mn的耐異物用外表硬化鋼；已開端向日本、美國(guó)、歐洲的軸承制造商進(jìn)行推廣運(yùn)用. 跟著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率的不斷進(jìn)步以及工業(yè)機(jī)械高速化和關(guān)閉化；軸承運(yùn)用的環(huán)境溫度上升.期望開發(fā)出在473～523K溫度下堅(jiān)持功能的軸承.在這種溫度規(guī)模下；若是運(yùn)用施行了調(diào)質(zhì)處置的SUJ2,其硬度就會(huì)下降；翻滾壽數(shù)特性變差.
另一方面；盡管用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等的分出硬化型合金鋼-M50在同一溫度規(guī)模具有充沛的翻滾壽數(shù)；可是該合金富含10％左右的Cr、Mo、V等合金元素；所以資料的本錢高；熱處置也雜亂；短少通用性.因而；將開發(fā)使高價(jià)的合金元素增加量控制在最低極限；一起考慮到熱處置性和加工性的高溫軸承用鋼作為作業(yè)方針進(jìn)步淬火硬度；進(jìn)步抗回火軟化關(guān)于避免高溫狀態(tài)下的軟化是有用的.
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